パワーチェックグラフを見ていただけばどれぐらいトルクとパワーがアップしたのかわかると思います。費用さえかければ、エキマニやタービン、パイピングなどのパーツを作ることは簡単ですが、最大の問題はそれを制御するコンピューターです。新型ジムニーのフレーム形状を上手く利用した装着方法で、装着作業はヒッチブラケットだけなら１５分もあれば余裕で終わります。低回転粋から、こんなにトルクもパワーも上がっています。体感しない方はいないでしょう。純正バンパー、純正マフラー、右出しマフラーには装着不可能です。私の感想は、街中を低回転で走っているときがいちばん体感しやすいかなと思いました。プラスチックなのでノコギリでも、ニッパーでもプチプチやれば切れます。エアクリーナーのところのチャンバーは少しパワーが上がりましたが、スロットルのところのチャンバーと一緒に装着すると、プラスでパワーが上がりそうですが、実は逆でマイナスになりましす。スロットルのところのチャンバーだけがいちばんパワーが上がりました。わかりやすいように、純正状態での計測値をメーカー発表のパワーの数値に合わせてパワーチェックしています。どうにかできないものかと日々純正コンピューターのデーターと格闘していますが、なかなか難しいです。今のところマニュアルミッション車のみ完成しています。オートマチック車は現在開発中ですのでしばらくお待ちください。パワーの出る形と大きさを求めたら、こんな形と大きさになりました。１箇所切っても他２点とエンジンヘッドとつながっているためグラグラにはなりませんので安心してください。今、ＪＢ７４をターボ化したいのであれば、エンジンの制御はモーテックやリンクなどのフルコンを使用して制御を行い、エアコンなどの快適装備は純正コンピューターで制御するなら可能です。４速で計測しているところもありますが、４速で計測すると数字的に有利になり、パワーもトルクも数字は大きくなります。どんな大きさ、どんな形の物でも置けばパワーが上がるというものではなく、容量と空気の流し方を考えて作らないとパワーアップしません。そもそも、こちらがやりたいチューニングをさせてくれないコンピューターなのかもしれません。ヒッチブラケットをUボルトで固定する車輌最交尾のメンバーの下部から、レシーバーチューブの上面までは７５ｍｍです。そういえば、ＪＢ４３でも純正コンピューターでターボを制御するのは不可能でした。ヒッチブラケットのつくりはかなり頑丈なのと、Uボルトは１２ｍｍを４本使っているので、耐加重はフレームのメンバーパイプの耐加重ということになりますが、バスケットをつけて荷物を載せたり、トレーラーで３人乗りのジェットを引っ張ったぐらいでは、まったく問題のない強度があります。本当はスロットル後のエンジンに入る手前に空気溜めを置くのが理想ですが、構造上、作るのがものすごく大変で、ものすごく高価になってしまい、作業も大変なので現実的ではないので、スロットル前に置くことにしました。サージタンクというのは簡単に言うと、アクセルを踏んだ際に各気筒へすばやく空気を送るための空気の貯蔵タンクです。ＪＢ７４のコンピューターはかなり厄介で、ターボ化に伴う容量の大きなインジェクターの制御、ブーストがかかったときの燃料の調整など、ＪＢ７４の純正コンピューターを書き換えて制御するのは不可能です。というむずかしいＪＢ７４コンピューターですが、先日発売させていただいた、ＪＢ７４ハイスペックコンピュータークレバーは、装着いただいたお客様の評価はかなり良く、ＪＢ７４はまだまだ乗っておられる方が少ないながら売れ行きも良くなってきています。装着は簡単といえば簡単なんですが、エアクリーナーＢＯＸのステーを１箇所だけ切っていただく必要があります。エンジン内部を常に大気圧付近に保ち、ピストンの上下運動やクランクなどの回転運動に圧力による抵抗をあたえないようにすることで、エンジンの回転がスムーズになり、出力や燃費の向上につながります。当社もターボ化にはすごく興味がありますし、可能ならば完成させたいと思っています。そして、５速で6400回転まで回るということは、回転リミッターの変更と、スピードリミッターがカットができているということにもなります。テールランプのソケットを装着するにはカプラーステーが必要です。ステーは、ヒッチブラケットにボルト固定します。他社では解読できていない箇所も、当社のクレバーは解読しチューニングしています。なぜ純正コンピューターがこんなにチューニングしにくい、できない部分も多いかというと、ＪＢ７４は、回転やスピードリミッターは、スロットルを閉じるという動作で回転の急激な上昇とスピードを抑えています。バスケットを付けたり、トレーラーを引いたりと用途はいろいろです。エンジンブレーキはエンジンの回転抵抗が大きければ大きいほどよく効きます。エンジンブレーキの効きが弱くなったという事は、それだけ抵抗が減ったという事になります。けっこう聞かれることが多かったんですが、先日ＪＢ７４のハイスペックコンピュータークレバーの事を書いてから、さらに増えました。高回転でもこのサージタンクがあると、十分な空気を安定してエンジンに送ることができます。.京都のハイブリッジファーストです。いい仕事をする、お客さんに絶対に後悔させないということをモットーに日々を過ごしています。けっこう前からテストと、装着方法をどうするかでいろいろ考え、試作を作り直したりしてたので遅くなりました。ＮＡＧバルブはエンジンの内部に発生する圧力をコントロールするためのバルブです。そうだったら、いくらがんばってデーターと格闘しても不可能です。当社にコンピューターを送っていただき、到着後５日ほどでお返しできます。新型ジムニーＪＢ６４、ＪＢ７４用のヒッチブラケット販売開始しました。ガソリン１リットルあたりの走行距離は、ハイオクのほうが少し距離が伸びます。レギュラーガソリン仕様はこれより少しだけパワーとトルクが落ちます。やっと、やっと、やーーーーっと、発売開始することができました。ただすぺての機能が純正と同じように働くかは不明です。たぶん無理だと思います。エアクリーナーを固定している箇所にスペーサーを入れて高さを少し上げます。しかし、ＪＢ６４は、スペースの問題かコストの問題かわかりませんが、サージタンクが無いためレスポンスもトルクもパワーもイマイチです。ＪＢ７４ ５ＭＴ ハイオクガソリン、純正エアクリーナー、他エンジンパーツ純正、５速で計測現段階では、純正コンピューターをチューニングしてターボ化したエンジン制御するのは無理。グラフを見るときは、数字だけではなく、純正と比べてどのようにトルクやパワーが発生しているかを見てください。燃料の増量はできるけど減量ができなかったので、社外の大容量インジェクターを使用しアイドリングと低回転の制御ができませんでした。２つも３つもチャンバーをつけている車を見ますが、せっかくパワーアップするものを台無しにしてしまっています。いくらアクセルペダルをベタ踏みにしていても、コンピューターからの信号で勝手に閉じられてしまいます。トレーラーを引く際に必要なボールマウントは、純正車高純正タイヤ用から２５ｍｍ刻みで４種類の長さがあります。 The first desktop hybrid computing system was the Hycomp 250, released by Packard Bell in 1961. Computer dictionary definition of what hybrid computer means, including related links, information, and terms. It was made in a USA technology centre called FACTA. Print Book & E-Book. The book first outlines the history of computing devices that influenced the creation of analog and digital computers. Flow diagrams, methods of amplitude scaling, estimation of values and frequencies, and scaling of higher order equations are described. JB74シエラバンパーの価格が決まりました。発売開始は4月20日頃からです。 フロントバンパータイプSワイド 33000円JCのヘッドライトウオッシャ対… The book is a vital reference for readers interested in studying the operations of hybrid and analog computers.Sign in to view your account details and order historyCopyright © 2020 Elsevier, except certain content provided by third parties
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First hybrid computer